昨日下午3时至4时，记者特意邀请长安大学公路学院教授、博士生导师、全国畅通工程专家组专家严宝杰，到南二环几个易拥堵路段，现场观察，提出建议。
劳动路高新路与南二环十字
可修人行天桥分开人和车
道路状况：下午4时许，因未到交通高峰，十字流量不大。但因该十字面积较大，行人过马路时要走较长的路。
专家建议：南二环由东向西车辆行驶到该十字时已分成5条车道，但每个车道宽度都一样，可考虑划出一条较宽车道，专门行驶大车。
因十字较大，行人通过时，要连走带小跑，有危险，也影响车速。建议如条件允许，可修建过街天桥，分流人与车。
朱雀路南二环交会的环岛
灯时变换可考虑延时
道路状况：下午3时20分，车流量较大，因朱雀路环岛四面有红绿灯，并未造成长时间拥堵。但当大股入环岛和出环岛车辆交会时，局部拥堵必然发生。同时，一根高压线扎在环岛一侧，占用几乎一条车道宽度。
专家建议：可在分析每个路口车流量和大股车流通过环岛平均时间后，将两对信号灯的变换适当错开，有延时，保证大股出弯车辆基本走完后，入弯车辆再进入环岛。
或将四个方向等红灯的停车线适当前移，缩短车辆通过环岛的距离。而紧临环岛的辅道上应禁止停车，以防拥堵。而占道高压线应尽快移除。
文艺路南口进南二环处
利用辅道接纳进入车辆
道路状况：下午3时许，车流量不大，但从文艺路南口向西拐入南二环的车辆，还是造成了正在干道直行车辆的减速、让行。且有多辆车同时拐入南二环，主干道的三个车道几乎同时被慢行入弯的车辆占据。
专家建议：高峰期，此路口进入南二环车辆较多，极易拥堵。可将主干道外的辅道一段路利用，变成加速车道，车辆向西行驶一段距离再并入主干道。
文艺路南口也可考虑只设立一条右转道，让车辆一辆一辆右拐，防止多车同时右拐，拥堵交通。
辅道利用
可设公交优先车道
道路状况：昨日下午3时许，南二环全段的辅道未到交通高峰，利用率并不高，公交车、自行车、小型车都间或行驶其中。
专家建议：辅道利用应充分开发，建议设立公交优先道，其他车也能走，但要让行公交车，也方便行人乘车，也可起到拥堵时分流作用。
自行车可考虑部分移至宽阔的人行道上，并划出特殊颜色的行驶道。
永松路北口进南二环处
安装隔离护栏是不错选择
道路状况：下午4时许，未到交通高峰期，但这里已拥堵，从西向东直行上朱雀桥的两股车流与从永松路拐出的车流汇集，大家争夺上桥道路，造成拥堵。
专家建议：交管部门在安装隔离护栏时，曾将从永松路拐出车辆隔离，只能走桥下。这不失为一个保证直行车流畅通的不错选择。
公交车站
设在下天桥处最合理
道路状况：因南二环在设计之初未做到全封闭，路两边多有公交车站，但有些车站远离人行天桥，行人多有不便，有时为了图方便，便横穿马路。而有些公交车站处还能停车，公交车进站不便，也占用辅道。
专家建议：行人便捷和安全必须考虑。建议公交车站尽量多设立在天桥下桥处，方便乘车，行人也会自觉走天桥穿过南二环。而公交车站两边一段距离，应禁止停车，利于公交车进、出站。
翠华路北口进南二环处
加速车道虚线变实线
道路状况：翠华路向东拐入南二环后，最外侧有一段六七十米长的加速车道，它与主干道之间以虚线分隔，有车辆在此道提速后再进入主干道，有车辆直接入弯向东进入主干道。
专家建议：在南二环有加速车道的地方，可将虚线变成实线，快到加速道尽头时再变成虚线。如此一来，先禁止入弯车辆在速度不高的情况直接进入主干道影响后车通行，让车辆在加速车道适当提速后，再并入主干道行驶。（西部网）
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