昨日上午，西安地铁建设规划调整评估会召开。受国家发改委委托，中国地铁工程咨询公司及国内地铁专家组将对三条线能否提前开建，做详细评估。
增加的三条线，总长64.5公里，投资302.85亿元。据2006年国务院批准的原西安地铁建设规划，确定在2006年至2015年的10年间，建设地铁一、二号线，总投资179.5亿元。目前，一号线、二号线正在加紧施工，两条线将提前完工。
据介绍，评估会重点评估的是提前建设三条线有无必要，其次，西安有没有财力支撑三条线提前开工建设。
根据方案，新增的3条线建设年限安排在2011年至2020年，10年间累计投资总额302.85亿元，其中75.7亿元由政府财政承担；余下的债务资金，主要靠国内银行贷款。
西安市委常委、常务副市长董军在会上说，西安经济连续9年保持13%的增长。据预测，2020年西安市地方财政收入可达7300亿元，其中1044.36亿元可用于城建，新增地铁线的项目资本金，西安的财力完全可以保证。
如何规划
三号线
北接港务区 南连西高新
北起国际港务区，南至侧坡。规划总长50.5公里，设车站34座。
一期工程：港务区－鱼化寨段，全长36.3公里，设车站26座。其中，初步建议港务区至浐河段采用高架线路，设高架站8座。其余为地下线。线路北接国际港务区，南至西安高新区。
二期工程：鱼化寨－侧坡段，目前多为村庄及农田，客流较少。该区域为高新区二次创业区域，终点处的长安科技产业园未纳入二次创业规划。方案认为，目前沿线开发力度不大，考虑到沿线开发时序的不确定性，建设的迫切度以及建成后的客流效益较低，决定将该段纳入二期建设。
一号线西延线
助推西咸一体化
起自后卫寨（新公布确定的地铁站名），至西咸共建区森林公园，延伸长度约6.3公里，设车站4座，全为高架线。
国务院新发布的《关中－天水经济区发展规划》，标志着西咸一体化建设，被提升到国家级经济区的发展规划中，地铁提前开建将提速西咸共建区的快速发展。
四号线
唯一通过火车站的地铁
北起北郊草滩农场，南至国家民用航天产业基地。全长35.2公里，设车站23座。线路先后经大雁塔、大差市、五路口、火车站、大明宫等大型客流集散点，连通经开区、城市中心区域、曲江新区、航天产业基地。
据悉，该线是线网中唯一途经西安火车站的线路，能对火车站客流起到较大的分流作用。
何时建成
2020年实现“零换乘”
据悉，本次建设规划评估会，将于今日拿出专家意见，并作为国家发改委建设审批决策的重要依据。
按照流程，三条线还将分别编制可行性报告，同时就环境影响、文物保护、地震安评、用地预审等方案依次报经国家相关部委批准，最后由国家发改委正式批准。
不出意外，2020年前，西安地铁将初步形成线网，西安市民可以体验到“零换乘”带来的便捷。
为何提前
尽快形成线网方便换乘
2008年5月，国家批复西安第四轮城市总体规划，城市发展战略和区域规划进行了调整；原轨道交通建设规划可提前两年完成，为三条线提前建设争取了时间。
方案编制单位——中铁第一勘察设计院集团公司副总工程师李谈说，提前实施三号线，促进西安东北部的国际港务区、浐灞生态园区和西南部高新开发区的开发建设；提前建四号线，能连接旧解放路地区改造、唐大明宫遗址开发保护，加速南部曲江新区、西安国家民用航天产业基地的建设，促进南部新区的开发。一号线二期工程有助推进西咸一体化建设。
但更重要的是，虽然一号线二号线能形成“十”字骨架，但只有尽快形成网络，才能有效实现换乘，真正发挥轨道交通的骨干作用。
有啥便利
2016年运量抵2700辆公交
从客流预测成果可以发现，原轨道交通建设规划到2016年，承担的客流量为每日61.39万人，调整后到2016年（一号线、二号线、三号线建成）能够承担每日138.40万人的客流量，是原客流量的2.25倍。2020年，地铁四条线建成后，日客运量将达到221万。
李谈说，据此推算，调整后的规划方案，可以有效地改善公共交通服务水平。按照目前西安公交车平均日客运指标每辆600人次计算，2016年可替代2700辆公交的运量，2020年可达到4000辆公交车的运量。（西部网）
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