中铁电气化局的施工人员在西安地铁一号线西咸车辆段使用工程车架线敷设电网 本报记者张彦刚摄

本报讯 （记者张彦刚通讯员戴喆）继西安地铁二号线2011年9月16日开通试运营后，西安地铁何时进入网络时代，使地铁一号线的建设备受广大西安市民乘客的关注。昨天，继一号线地下隧道主体架线施工基本完成后，由中铁电气化局承建的西安地铁一号线供电系统工程开始在西咸车辆段地面部分进行挂网架线。至此，西安地铁一号线供电系统工程正式进入最后冲刺阶段。

据了解，西安地铁一号线供电系统工程共包括接触网、变电所、环网电缆、电力监控、杂散电流、供电车间6个子系统工程，地下隧道正线采用刚性架空接触网，地上车辆段、停车场采用柔性架空接触网。列车通过车辆顶部的“机电弓”与接触网接触滑行，获得1500V直流电能，为整个地铁车辆提供牵引供电。供电系统将为全线安全运行提供稳定的动力支持。

为确保一号线年底“电通”目标实现，中铁电气化局建设者发扬“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的“三针”精神，认真安排施工抢抓施工进度，确保施工质量。截至目前，供电系统接触网专业已基本完成地下隧道架线，开始进行架线调整和地面施工；变电专业完成近20余个变电所的设备安装与接线，设备试验同步推进；环网电缆敷设25公里，完成全线电缆敷设任务的95.5%，一号线供电系统工程主体基本建成。预计11月底，除受土建施工影响外，此次施工的西咸车辆段将完成地面柔性接触网架设。

西安地铁一号线一期供电系统工程西起后卫寨站，东至纺织城站，共设地下车站19座，线路全长23.36公里。据悉，2012年底全线变电所、接触网可望实现“电通”，2013年9月16日计划通车试运营。建成后与现已开通运营的地铁二号线共同构成西安地下十字交通网，对拉大城市骨架，优化城市布局，方便市民出行，大大缓解东西中轴主干道交通压力有着重要作用。（西安晚报）