从3月28日起，西安—上海的航线最低特价票199元，这是一家廉价航空公司昨日宣布的消息，这比火车硬卧312元还便宜。中国民航局称，20年后，乘飞机将成为中国人大众化的出行方式。

　　廉价机票低于火车硬卧价

　　据介绍，这条西安至上海的廉价航线，开航初期一天一班，实行特价票199元、299元等（不含50元机场建设费和50元燃油附加税）优惠机票，该价格相当于全价机票1260元的1.5折和2.3折。

　　目前，西安到上海的火车硬卧票价是312元（上铺），汽车客运票价为353元，运行时间都约为14小时，“今后坐飞机去上海，至少可省千元，还可节约12个小时左右。”听到这样的消息后，西安市民李家豪兴奋地说。

　　乘飞机将成大众化出行方式

　　西安至延安机票100元，西安至三亚机票499元，西安至太原机票180元……近年来，越来越多的民营航空以其廉价的特点进入市场，一些大的国有航空公司也推出特价机票。对此，中国民用航空局李家祥局长曾表示，目前民航正在从贵族化消费走进寻常百姓家。今年1月中旬，该局提出“到2030年，人均乘机次数达到1次，使民航成为大众化的出行方式”的目标。

　　2004年，低成本航空（廉价航空）的概念首入中国，东星航空、春秋航空、奥凯航空、上海吉祥航空有限公司等民营航空大做“低成本”文章。2009年，国内又一家低成本航空：幸福航空公司成立。目前，西安有春秋和幸福两家廉价航空的航线。

　　成本高为廉价航空发展瓶颈

　　“廉价航空公司机票便宜，但正点率不高。”经常坐飞机的西安市民高云飞说。相关专家也建议，廉价航空公司应尽量选择二线城市营运。

　　2009年，国内先后有两家低成本航空公司退出低成本航空行业。业内人士透露，运营成本高成为廉价航空发展的瓶颈，航油成本基本上占到航空公司固定成本的40%，加上飞机维修成本、起降费等约达到固定成本的80%.“低成本航空的核心关键就是减小机型成本。”王双武认为，低成本航空应选择二线机场进行运营，更能方便中小城市市民坐飞机出行。（华商报）