本报讯昨日中午，记者在街头随机对100位市民进行调查采访，64%的市民反映曾被拒载过，然而被拒载的这些市民中，几乎没有人进行过投诉。从统计结果看，拒载发生的时间段集中在下午交接班。

部分市民曾多次被拒载

昨日上午，记者在钟楼附近，随机对100位市民进行了采访，被访者的年龄主要集中在20岁到50岁之间。在被问及在乘坐出租车时是否发生过被拒载的情况时，高达64%的市民反映有过这样的经历，而且有相当一部分市民表示曾被拒载过很多次。大二学生小李说，火车站附近拒载的情况非常多，有一次他先后拦了4辆出租车都被拒，直到第5辆车才送他回家。

拒载理由五花八门

对于乘出租车被拒载现象，受访市民说出了司机们常给出的理由。大约三分之一的司机都说到了交接班不顺路，堵车、路太远理由的也占了一部分。同时还有时间太晚、地方偏僻、路况不好、线路不熟、加气修车和下雨等原因。更有绝大一部分司机甚至不给乘客任何解释，听了乘客的目的地后，直接摆手离开。很多市民对司机这样不负责任的行为表示愤慨。

大多市民认为投诉太麻烦

记者还了解到一个现象，在有被拒载经历的受访市民中，竟然没有人因为被拒载而向相关部门投诉过此事。而当被问及不投诉的原因时，受访市民给出了很多不同的答案。很大一部分市民认为投诉太麻烦，很浪费时间。也有一部分市民认为司机工作挺辛苦，他们赚钱生活也不容易，他们拒绝载客肯定有其理由，很能理解他们。也有市民反映如今出租车拒载现场太频繁，自己早已习以为常，根本没有投诉的意识，通常被拒载后，会在原地等待下一辆车。

其中有10位受访市民表示他们不知道投诉电话，也不清楚应该向哪个部门反映这样的情况。也有市民认为被拒载都是小事情，对自己也没什么伤害，没必要去斤斤计较，不值得花心思。当然也有一部分市民明确表示曾经自己被拒载后非常生气，但因为有急事暂没举报，事后就会忘记被拒载的不愉快。

缺乏竞争是拒载症结

昨日，记者通过调查采访，发现出租车拒载主要发生在下午交接班时段，司机们不愿去的目的地多为火车站等拥堵路段。业内人士李先生认为，出租车拒载的主要原因是市场太好，的哥可随意“挑活”。

的哥抱有侥幸心理

通过对100位市民的调查受访，记者发现出租车拒载主要集中在下午交接班时段。有着10年出租车营运经验的李先生告诉记者，交接班时段拒载是因为很多司机抱有侥幸心理。因为乘客在这个时段打车，司机可以说出一些冠冕堂皇的拒载理由，比如“马上交车，不顺路”，“加气”等等。在李先生看来司机们的这些“理由”都是借口，“他们就是想挑一些挣钱多的活来拉，而且一般乘客也不会和司机计较这些拒载理由。”

市场缺乏竞争

8月5日，西安市出租汽车管理处出台新规“的哥一年拒载两次，将被吊销从业资格”。记者通过百度搜索发现，这样严厉的新规其他城市也曾出台过。结合前两天记者在街头暗访的情况，目前，出租车拒载仍是一个很普遍的现象。

业内人士李先生认为，出现拒载的主因就是出租汽车营运市场很好，供不应求，司机们都想挑活,“不拉这个还可以拉下一个”。他建议政府部门应该考虑适当加大出租车投放量，引入竞争机制。当然一些路段容易堵车，部分从业人员素质低下也是拒载的原因。李先生说，打车就像购买商品一样，乘客一旦遇到拒载情况，可以及时向出租汽车管理处进行举报，只有加强自身的维权意识，司机才不敢轻易拒载。