精雕细琢打磨道牙 本报记者 李宗华 摄

五月一日，经过交通综合治理后的南门与环城南路全线将崭新亮相。近日，随着工程的接近尾声，许多市民欣喜地发现南门外湖上游着戏水的鸭鹅，地下隧道规模初具。昨天，记者就即将通车的含光门-朱雀门、南门、文昌门-和平门三处下穿隧道进行了前期探班，与过去相比，看看都增加了哪些新亮点。

本次交通综合治理工程全长3978米，西起西北大学北门口，东至安东街。全线设置含光门-朱雀门、南门、文昌门-和平门三处下穿隧道，同步实施管线迁改、树木移栽、道路、隧道、排水、交通、消防、电气、自控、装修、通风及附属用房泵站建设等12项分项工程，工程总投资7.8亿元。截至目前，总体工程量完成90%以上。

亮点一 每个立交外均设公交港湾

工程沿线与含光路、红缨路、朱雀路、南门、文昌门、和平门相交，东西向交通位于下层，南北向交通位于地面上。东西向机动车通过下穿隧道通行；南北向机动车、非机动车及东西向左右转机动车、非机动车通过地面道路进行交通转换。道路全线设有港湾式公交停靠站，在人行道铺设盲道和残疾人专用上下坡道。

亮点二 地铁顶建隧道最近距离不足2米

南门立交工程，设置为双向六车道，机动车、非机动车均可通过隧道直接通过南门广场。该工程西起振兴路，东至仁义路，隧道主体在接近南门盘道西侧时开始下穿南门广场，直至南门盘道东侧。

下穿隧道上跨永宁门-钟楼地铁盾构区间，基坑深约9.2米，距盾构隧道顶最近距离不足2米。这是全国首次在正在运营的地铁线路上进行如此近距离的建设施工活动。为保证地铁运营的安全，对地铁区间隧道局部进行加固设计，并聘请地铁建设领域全国知名专家对加固施工方案和变形监测方案进行评审。施工过程中制定严格的技术措施严防塌陷，尽可能减少对地铁建筑物变形产生影响。目前，该隧道已经完工，地铁二号线永宁门-钟楼区间隧道变形量始终控制在预警值以内，地铁运营未受到任何影响。

亮点三 隧道照明四种模式看天“亮灭亮灭””

隧道内全线设置火灾消防报警联动系统、交通监控系统、电视监控系统及紧急电话广播系统等监控工程。其中隧道灯控制采用集中监控，分为四种控制模式，即晴天亮灯模式、阴天亮灯模式、上半夜亮灯模式、下半夜亮灯模式。由于南门隧道较短，隧道照明控制分两种模式，白天灯全开，夜间只保留基本灯及应急灯。此外，为使司乘人员及时预知隧道内交通情况，在隧道口设置了可变情报板，并在隧道内增设了紧急通行通道。

亮点四 全线东西向行车不再绕城门

昨天记者在正施工中的三大隧道内看到，隧道断面宽度基本一致，地下隧道为双向四车道，仅供机动车通行；地面也为双向的四车道。南门地下隧道为双向的八车道，其中机动车道为双向的六车道，非机动车道为双向的两车道；地面为双向的四车道。东西向交通位于下层，南北向交通位于地面。东西向机动车、自行车通过下穿隧道通行；行人通过地下通道通行。南北向机动车、自行车、行人及左、右转交通，通过南门盘道解决。

三座隧道建成通车后，中轴线经永宁门南北向通行时间将减少10分钟，含光路、朱雀路、文艺路、雁塔路四条南北向主干道出入内城时间的大幅缩短。加上已通车的玉祥门、东门、太华路等一环立交，一环路整体通行时间将减少20分钟，形成快速、立体、便捷的内城路网体系，有效连接内城交通和外部路网，形成“布局科学、组织有序、衔接顺畅、内外通达”的国际化大都市路网格局。

本报记者文锦（三秦都市报）