西安铁路局客运处王建林处长介绍说，自28日车票正式发售开始，首趟高铁的车票很快卖完，原本定员613个座位，最后卖了650多张票，上座率达到110%（高铁允许发售无座票），不仅仅是首趟高铁满员，开通当天已经有五六趟高铁票都已售罄。

　　据悉，大西高铁西安北站每天发车8对，客流高峰会再增加两对（春运、暑运和小长假），每周周末会再增开一对和从宝鸡南站开行的两对列车，这样，日发车最高能达到13对。一般高铁能载客613人/次，D2510次可载客1200人/次，每天大西高铁间最高可发送旅客8000人次。

　　此前西安到山西只有一条铁路，铁路运力最多每天能载客2300人次，每天西安飞往太原的飞机有4班，最大运力755人次，加上三府湾汽车站发往太原方向的班车每天最多能载4000人次。遇到春运暑运，西安到太原大同方向的车票“一票难求”。

　　大西高铁开通大大提升了陕西和山西间的运能，铁路每天最高可发送旅客1万人次以上，以后春运期间，旅客出行将更加方便。

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　　西安北站平均每小时发4趟动车

　　昨日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。新运行图实施后，西安铁路局管内开行旅客列车总数将达到212.5对。随着大西高铁的投入运行，西安北站动车组列车在满图运行的情况下，每天开行数达到62.5对。也就是说，按早7时发车，晚9时结束，每天14个小时内平均每小时就有4趟动车从西安北站发出。

　　“高铁方便，又快又舒适。我们出游首选动车。大西高铁开通，我们已经订好了这周末前往平遥的高铁票。”家住北郊的张青和妻子都是旅游发烧友，像他们这样选择乘坐动车出行的市民不在少数。

　　目前，西安北站始发的动车组列车可到达北京、上海、广州、深圳、太原、宝鸡、延安7个方向。每天发出的动车组列车也从原来每天的10多对，达到目前每天62.5对。旅客发送量也从原本的几千人增长到现在的高峰时段的5万余人。

　　西安高铁出行网逐渐形成

　　大西高铁为陕西东出华北，连接京、津，提供了除陇海线之外的另一条通途。以西安前往北京为例，目前西安途经郑州至北京间高铁运行时间为5个半小时左右；而目前太原至北京间高铁共开行9对，运行时间约为2个半小时，加上西安至太原间的3个小时，运行总时间基本相当。

　　大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成山西、陕西快速客运网，进一步完善我国西部特别是晋陕地区铁路网结构，进一步提高区域铁路运输能力，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。

　　“京冀晋陕”高铁旅游城市联盟日前在山西太原正式成立。四省市将抓住大西高铁开通的机遇，构建京石与大西两条旅游黄金通道，促进沿线13个城市旅游和经济发展。

　　据悉，到2017年，西安还将开通至兰州、成都的高铁，今后从西安坐高铁到银川、重庆都不是梦。

　　本组稿件由记者 张黎娜采写（西安晚报）