华商报讯（记者段晓宁）单趟28.8公里的710路公交车，司机在营运途中会遇到很多堵点，跑一圈车要三四个小时；而对乘客来说，则是半个小时等不来一辆车。驾驶员劳动强度太大难招人，乘客意见大投诉多，近日，710路公交车尝试分段运行。

　　710路改为无人售票车 投币1元分段运行

　　几天前，家住韩森寨的费先生从电子商城乘坐一辆710路公交车回韩森寨，上车一看是“投币一元”的无人售票车，车行驶到建设路时，司机停下车说终点站到了。不少乘客不明白咋回事，但驾驶员坚持说那就是终点站，费先生只好下了车。

　　随后，费先生的妻子从赛格电脑城坐上另一辆710路公交车，也要回韩森寨的家。可公交车行驶到文艺路后，驾驶员称，如果要坐到终点站万寿中路，每人还得投币一元。“怎么有这样的事啊？公交车都是按次投币的。”费先生想不通。

　　昨日，华商报记者就此联系了710路所在的西安得仁汽车运输集团有限公司。一位工作人员表示，从8月份开始，710路公交车实行分段运行，从南边出发的车（始发站是锦业一路软件园），只到文艺路；从东边出发的车（始发站是万寿中路），只到建设路。考虑到文艺路附近有孩子上下学，两头对开的车中间重合了三个站点，分别是建设路、文艺路批发市场、文艺路。由于分段运行的时间不长，很多乘客还不太了解，加上司机没有解释到位，所以造成了误会。

　　中巴车司机：行业恶性循环，堵车是罪魁祸首

　　西安得仁汽车运输集团有限公司负责人张先生说，公司将710路公交线路分段运行，也是一种探索。最近几年，民营公交运行艰难，其中一个原因是民营公交线路长、劳动强度大，驾驶员难招，导致不少公司有车开不出去，乘客等不来车，公司逐渐丧失客源。他表示，710路公交车线路全程28.8公里，以前分段计费，全程4.5元。上个月分段运行后，采取“无人售票”，分段票价1元，全程票价2元。

　　一名中巴车驾驶员认为，司机不爱开中巴，堵车是罪魁祸首。中巴车司乘人员不能倒班，一般情况下，司机和售票员搭档，两人从早上6时许发头一班车，一直要到下午才能休息。近两三年来，中巴车的营运时间逐渐延长，达到12个小时，有时候甚至要14个小时，“公司考核是有任务的，你跑三圈挣不来钱，跑四圈把人能累死”，但中巴驾驶员的薪资待遇并没有增加，最终造成了恶性循环。

　　分段运行后车好等了 驾驶员没那么累了

　　张先生说，710路配车40部，以前由于招不来驾驶员，每天线路上的车只有约20辆，加上全线堵点太多，一圈车跑下来三四个小时，驾驶员疲惫不堪，可乘客还等不来车。分段运行后，对乘客来说，票价便宜了，车也好等了。从运行这段时间来看，以前一个车每天跑4圈，现在一个车每天跑6圈，车距由原来的20多分钟（有时候甚至三四十分钟一趟车）缩短到10分钟以内，驾驶员工作时间由以前的12个小时缩短为八九个小时，由于缓解了劳动强度，人也相对好招，公司正逐渐将40部车全部投入营运，这样的话，客流也将逐渐恢复。

　　710路改为无人售票车后，原来的乘务员被分流。张先生说，由于票价便宜了，从营运收入来看，以前一个乘次的收入为1.45元，现在一乘次1元，每个乘次少了0.45元，但现在客流量上来了。“我们必须得改变，不能坐着等死。”张先生说。

　　最近几年，民营公交不断爆出举步维艰的营运现状。今年7月，从家世界开往千户村的118路公交车停运，营运9年的线路撤线了；从西三环贺家寨发车至城东公园中路的721路公交车，沿线居民已经好几个月没能见到它的影子了，目前，721线路上无车可跑，可能面临撤线的结局。（华商报）