西安地铁三号线建设近日取得重大进展———广泰门至港务区车辆段实现长轨贯通。截至目前，三号线轨道工程已完成道床铺设63公里，为年底全线长轨贯通奠定了基础。

轨道车驶上高架桥 窗外景色怡人

地铁三号线广泰门至港务区车辆段，是西安地铁近期规划1至6号线路中唯一的高架线路，长11.6公里。地铁三号线由南向北再折向东，过广泰门站后钻出地面，经过桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑7个站；为躲避郑西高铁，地铁三号线再次进入地下，到达终点站保税区站；在旅客下完车之后，列车驶出保税区站再回到地面，进入港务区车辆段进行检测、维修、消毒、保养，等待出发命令。

昨日上午，华商报记者乘坐轨道车（工程用车）体验了这段高架线。由于该条线路还未正式开通，各种设施尚不完备，轨道车以每小时约30公里的速度行驶，当车辆钻出地面驶上高架桥后，眼前豁然开朗，从车窗向外望去，西安世博园美丽的风光就在眼前，长安塔巍峨，广运潭碧波鳞鳞，地铁线路两侧郁郁葱葱，一派生机勃勃。

据介绍，这段高架线路连接二环、跨越三环，又先后跨越浐河、灞河，从城市到水乡，“坐地铁看风景”，将给每一名乘客带来神奇的视觉享受。

7个高架站站顶 距地面最高处达23米

地铁高架线路距地面的高度并不是完全一样的，而是根据地铁线路周边居民需要、与城市建设的协调、地形地貌的不同而有所变化。7个高架站站顶距离地面最高处达23米，轨道面距离地面平均十四五米高。

昨日，华商报记者在浐灞中心地铁站看到，地铁高架线与普通的高架桥一样，只是上面铺设了两排钢轨。高架线高度与旁边的三环广运大桥一致，桥墩数量、位置也完全与广运大桥一样。据悉，这种一对一设计是为了景观和谐，看上去仿佛两桥融为一体。

地铁高架站均采用侧式站台，旅客从地面沿台阶走上一个类似地下通道的过道，然后根据需要从两侧分别进站。建成后，高架站将被透明玻璃整体包裹起来，目前高架站的钢骨架已建设完成，玻璃还未安装。华商报记者走到边沿部位，并没有感觉到眩晕。

此外，在钢轨及钢轨的铺设以及地铁列车等方面，高架线路与地下线路完全一样，没有地上、地下的差异。

26座车站中24座已开始装修

据了解，西安地铁三号线一期工程线路全长39.15公里，包括26个车站：鱼化寨、丈八北路、延平门、科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔、北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路、长乐公园、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门、桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑、保税区。

今年三号线的建设任务是“全线长轨通”。在地铁建设中，“短轨通”指一个个25米长的轨排全部完成了铺设，形成一条连续的轨道，待轨排间的缝隙焊接完成后，就是“长轨通”。截至目前，三号线轨道工程完成道床铺设62.62公里，占设计总量的60%。26座车站中有17座地下站、7座高架站主体结构已封顶，除青龙寺和胡家庙站外的所有站点都开始装修。三号线附属工程累计开工出入口88个、风亭29组，累计完工47个出入口、12组风亭。

电脑控制铁轨焊接139秒可焊1个接缝

在地铁三号线轨道铺设工作中，使用了“移动式闪光焊轨机”。昨日，华商报记者目睹了这种机器的风采。工人们事先将两根铁轨对好，焊轨机就伸出如螃蟹钳般的触臂，将两根铁轨紧紧裹住。技术人员按下电钮，触臂下火星四溅，由电脑控制的焊轨机开始工作，噼噼啪啪的声音不绝于耳。在焊接过程中，焊轨机还能自动调整钢轨位置，直到达到最好标准。当显示屏上的计时器显示到139秒时，焊轨机自动停止工作，焊接完成，两根钢轨变成了一根完整的轨道。

据技术人员介绍，这种焊轨机利用自身携带的柴油发电机发电，通过不停地短路完成焊接，每个焊缝焊接用时大约2分钟左右。焊轨机把以前每个班次只能焊接8到10个焊缝的工作量提高到30多个，而且减少了人为影响因素等外界的干扰，在电脑控制下的焊接质量更加可靠，速度更快。

华商报记者 王卫平（华商报）