“真皮座椅、环绕音响、微动车门开关、防辐射零污染……”,西安市首批纯电动出租车投入运营已经十天了，跟普通出租车相比，他们的运营状况如何呢？近日，记者走访多位司机得知，上座率低、司机收入有所下降，也有司机透露，因为电动出租车无法在机场排队营运，收入也有所影响。记者 王怡纯 李梦君

实习记者 范丹舸

现状

运价高、客源少

与普通出租车相比一天少挣一两百元

今年年初，的哥冯师傅听说西安要增加300辆电动出租车，于是四处打听关于电动出租车的消息，并第一时间在车队报了名，经过层层选拔，冯师傅于6月19日挂牌上路营运了。冯师傅对记者说：“刚开上电动出租车时感觉特别好，车内空间大、起步速度快，而且零污染，对环境好。”

然而从电动出租车上路营运到现在，十天时间，冯师傅却笑不出来了。他说：“电动出租车的运价高，很多西安本地的乘客很难接受，经常遇到一些乘客挑车，比如电动出租车和普通出租车同时停下，乘客都会乘坐普通出租车。偶尔会拉一些图新鲜乘坐电动出租车的人。就像前天，我在大雁塔拉了一位乘客到城西客运站，到了之后计价器显示37.5元，乘客一边付钱，一边抱怨贵，说再也不坐这种出租车。电动出租车的乘坐人群主要是外地人、火车站的乘客等。”

乘客少，挣的钱也少了。冯师傅对记者说：“以前开普通出租车的时候，一个班差不多挣四五百元，现在一个班挣三四百元。运气好拉的乘客多，会多挣一些。昨天，运气就很差，白天拉了20个座，才挣了300元，除去要给公司交的钱、吃饭钱、充电费等，也所剩无几了。除了乘客少之外，每天充电和要去充电路上耗时太长，也是影响收入的因素。”

探因

无法在机场排队营运 收入有所影响

作为首批开电动出租车的司机，张新汶称自己是“第一个吃螃蟹的人”。“一键启动、自动变档、空间较大、动力强劲，确实比烧气的车好很多。但收入比以前差了，我基本每天都在亏本经营。”张师傅说。

据张师傅介绍，因为电动出租车比普通出租车价格略高，很多市民第一次乘坐都是因为好奇，后面都会因为价高而拒绝，因此上座率很低。再加之每次充电，跑去公司需要半个小时，充电要两个小时，因此营运时间在无形中压缩了不少。

张师傅开出租车二十多年，积累了很多去机场的老客户。“以前开普通出租车时，每次把乘客送到机场，回来排队再拉一个座，能挣200多元，现在电动出租车不让在机场排队运营，我把乘客送到机场之后，只能空跑回来，一趟也就挣100多块钱。而电动出租车的成本每天就需要400元左右（300元的任务钱，充电需要80元，吃饭30元），所以我们的利润少了很多。这么好的车，不让跑机场，真有点可惜了。”张师傅说。

据张师傅说，他一个人一直跑着大班，因为身体不太好，在城里“扫街”较少，基本都靠一些老客源，但是开电动出租车以来自己一直在亏本经营。

回应

电动出租车机场营运事宜正与机场方面协商

西安电动出租车上线已经有十多天的时间，它的运营情况如何，记者昨日采访了西安市出租汽车总公司出租车服务部副经理张向东。

据张向东介绍，根据电动出租车营运多天的统计数据，电动出租车每天一个班， 每辆车每天营运在18单左右，平均收入在500元左右。“现在营运额还算平稳，受充电的限制，电动出租车目前还只能在市内拉客。”

张向东还告诉记者，目前电动出租车只能往机场送乘客，还不能在机场排队拉客，这一情况他们正与机场方面进行协商。

记者同时了解到，电动出租车里安装的是智能计价器，与普通计价器不同的是，可将计价系统和GPS系统相结合。除此之外，车内有录音、录像监控系统。电动出租车与普通出租车还有一些不同，那就是在方向盘的左下角设有“找零盒”。据介绍，西汽总公司要求电动出租车司机严格按照“有零找零，无零让零”的要求执行。

对于车辆充电情况，张向东介绍，电动出租车每天要进行补电和充电共两次。“补电车辆基本集中在12∶00~14∶00，补电时车辆余电平均为64%，补电金额为20元左右。车辆充电基本集中在晚上23点收车以后，回场充电时车辆余电平均为35%，充电金额平均为60元~70元。”

记者同时还了解到，电动出租车的电费收费标准是按照国家电网收费标准，分为三段收费制。具体为7∶00~11∶30每度电为1.19元；11∶30~23∶30每度电为0.78元；23∶30~次日7∶00每度电为0.53元。（阳光报）