灰土路基填筑 记者 李安定 摄

西咸北环线西吴枢纽立交桥 记者 李安定 摄

本报讯 （记者魏鑫 实习生黎承师） 记者昨日从省交通厅获悉，国内首条大规模使用建筑垃圾做路基修建的高速公路——西咸北环线高速公路将于11月全线贯通。目前各项施工进展顺利，全线预计11月正式贯通，这将是我国首条“环保科技高速路”。

大规模用建筑垃圾做路基

一块块褐色的建筑垃圾碎块均匀地向西延伸，大型压路机反复行驶、碾轧……这一景象，并不是建筑垃圾消纳场，而是西咸北环线高速公路的施工现场。

西咸北环线高速公路东起临潼区零口镇，西南止于户县秦渡镇，全长约122公里，设计时速120公里每小时，采用双向六车道的高速公路设计标准。与此前国内建设的所有高速公路不同，工程技术人员首次选择建筑垃圾做原料，并且大量使用到路基的施工中。

这是国内首次大规模综合利用建筑垃圾再生材料到高速公路项目中。省交通厅相关负责人介绍，与一般路基填料相比，建筑垃圾的强度高、稳定性好，但分离、筛选的难度很大，此前一直没有成熟的技术规范借鉴。

西咸北环线不仅从原材料上开创了国内先河，还将首次大范围使用橡胶沥青SMA结构用于高速公路沥青上面层，其形成的《橡胶沥青路面施工技术指南》，有效填补了该项技术的国内空白。

建筑垃圾实现再生利用

据了解，西咸北环线项目路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施中共使用了约570万吨，平均每公里要用4.67万吨。如果把这些垃圾拿去填埋，至少要占用3000亩土地。

建筑垃圾在高速公路建设中的再生规模化综合利用，符合国家倡导的绿色循环低碳公路建设理念。建筑垃圾想要再生利用，首先要快速筛分。虽然取出了钢筋，但砖块和混凝土很难分离。施工单位通过不断试验、改进，研发设备通过形状和密度分离砖混垃圾，分离程度可达90%以上，填补了国内空白。

此外，建筑垃圾再生材料颗粒较大，压实后强度虽然好，但存在材料不均匀的问题。在施工中，建设者总结出了合理的碾轧机械组合和遍数，掌握了关键工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、弯沉测定多种措施，有效控制了施工质量。

目前，西咸北环线项目建筑垃圾临建、特殊路基处理、路基应用已经全部施工完毕，路面底基层、基层、小型预制构件施工已经全面开始。

“环保科技路”11月全线贯通

陕西拥有辉煌灿烂的古代交通文明，古有“秦直道”，全长700余公里，跨越14个县，是世界上最早的高速公路。汉代以来以长安为起点的“丝绸之路”，是连接中国与中亚和地中海各国陆上的主要通道。

据了解，西咸北环线高速公路工程被交通运输部列为全国“生态环保示范工程”。据不完全统计，工程因使用建筑垃圾，避免了开采砂土340万立方米，节约燃煤3.2万吨，减少二氧化碳排放3600万立方米；恢复垃圾场占用土地360亩，减少土地开挖面积700余亩，光节约土地一项产生的经济效益近3亿元。

工程也带来施工工艺、检测方法、质量控制等一系列变化与创新。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑节能、大气污染防治等新技术应用，使该路成为名副其实的生态环保示范工程。

今年11月，西咸北环线高速公路将正式贯通。届时，连霍、福银、包茂、京昆、银百等多条高速将在西安周边得到连接，不仅对于完善陕西高速公路网布局、加速西安国际化大都市建设具有重要的推动作用，更对国家实施“一带一路”战略规划，加快推进陕西经济社会发展具有重要意义。（西安晚报）