友谊路上的法国梧桐是不少西安市民童年的记忆。最近，有关西安建设地铁5号线时，沿线友谊路的法国梧桐去留问题，引起广泛关注。

昨日上午，西安市地铁办官方微博“西安地铁”对市民关注做出回应，表示将在国家发改委审批规划基础上，尽力保护沿线的法国梧桐，以维护友谊路原有风貌。从保护好沿线树木的角度出发，相关职能部门将优化施工方案，确保5号线建成后友谊路上依然葆有绿树成荫景观。

>>关注一：迁移范围

迁移劳动南路、边家村等5站点开挖范围的树木

市民关注：很多人对友谊路沿线的法国梧桐有很深的感情，移栽树木是否会损坏友谊路原有风貌，能不能不移栽或少移栽？

西安地铁：友谊路是西安核心区域的主要交通走廊，沿线人员密集、通行压力大，地铁途经此地就是为了更好地疏解通行压力、满足市民出行需求。市地铁办将依据《西安市城市绿化条例》等相关法规，哪怕施工慢一点、施工难度大一点、投入成本大一些，都要尽量多地考虑保护树木，保留原有景观风貌。

需要特别说明的是，地铁5号线建设并非要迁移整条友谊路上的法桐，而是只对将建设的5座站点（注：根据此前西安市地铁办公布的《西安市城市快速轨道交通近期建设规划（2006-2018）》，应为劳动南路、边家村、黄雁村、文艺路、太乙路五个站点）开挖范围的树木实施迁移。

>>关注二：移栽数量

围挡内仅对基坑和打桩区域树木进行移植

市民关注：按照此前发布的消息，今年11月地铁5号线就要进行土方施工，5号线西起和平村，终点纺织城火车站，全长25.41公里，共设车站21个。9月初计划全线迁移大树1846棵，其中友谊路全段大树1025棵，此外还涉及绿化带1.2万平方米。移栽多少棵树木？具体数量如何确定？

西安地铁：市地铁办9月初曾专门就树木移植和绿化恢复组织召开过专家论证会，明确提出“既要保障地铁5号线正常开工，又要最大限度保护城市树木、绿地。能不移就不移，能少移就少移”的工作理念。目前正根据专家及市民意见进一步优化施工方案，尽量减少沿线树木的迁移。

一方面，在保证基本施工前提下，将站点围挡面积压缩至最低限度，围挡内仅对基坑和打桩区域树木进行移植，其余树木全部保留。一方面，将摒弃以往施工导行区域树木全部移植的方法，保留交通疏导平直段树木，只对交通疏导过渡段少量树木进行移植。必要时还可对交通通行进行局部限行，尽可能减少因交通疏解引起的迁移树木数量。

相关部门还将针对管线迁改方案反复论证，使管线迁改线位尽量回避现有绿化树木，对实在无法避开的，才进行迁移。

>>关注三：丰庆公园

丰庆公园内建站为适应地裂缝影响

市民关注：根据此前公布的初步方案，地铁5号线高新四路站位于丰庆公园内，绿地移植面积为3.2万平方米，其中包含树木约1231棵，还需拆除公园走廊及门面2000平方米。公园景观和绿植老树都受到破坏，地铁施工要四五年，这些树木难以恢复。为何要将车站建在公园内？

西安地铁：为适应地裂缝影响和降低地铁隧道下穿工程风险，地铁5号线的规划经多方案比选，高新四路车站最终设置在丰庆公园里，目前正组织设计单位对高新四路站规模和围挡范围再次进行优化，尽最大可能降低对丰庆公园绿化的影响。

>>关注四：树木成活

迁移走的树木计划全部植至专门的苗圃寄植

市民关注：移栽树木能否成活，移树是否等于砍树？

西安地铁：市城市管理局将采取多种技术手段和措施提高移栽大树成活率，将选择树木迁移的适宜季节，即秋冬季或明年春季实施迁移。迁移走的树木计划全部植至专门的苗圃寄植。还将对迁移大树统一编号、建档，并公布迁移去向，主动接受市民监督。地铁5号线建成后，将根据已设计论证的绿化恢复方案全面实施绿化恢复工作，使得友谊路上依然绿树成荫。

>>专家声音

若将来回迁树木 不一定再用法桐

西安植物园总园艺师马延康介绍：“法国梧桐是一种再生能力和适应能力都很强的植物，树冠大、叶茂密、生长快，因此是一种常见的行道树种，国庆节前后气温下降，是比较合适的移栽时期。”

“友谊路上的大树生长50多年，市民已经很习惯这些茂盛的大树在夏日带来荫凉。但从园艺的角度来说，法国梧桐也有缺点，比如说落叶期长，从每年的春天一直到秋天都在落叶，而且春季法桐果实中有很多飞絮，对PM2.5也有‘贡献’，还会导致部分市民过敏。”马延康建议，现在行道树可以选择的树种非常多，如果将来回迁树木，不一定再用法桐，可以选用如女贞等适合西安气候的大树木。

大树移植成活率较低 尽量少移植

“直径40厘米以上的树木，移植成活率比较低，所以我们会认真调查研究，尽量减少移植数量。”西安市古建园林设计研究院相关负责人介绍，地铁5号线还会经过位于南二环和西二环交会处附近的牡丹苑，因施工，其部分区域将受到不同程度的影响。为了保护好地铁施工沿线的绿化和景观，专家们对以往“占一修一”的方法提出建议。

给移栽树木找个“好归宿”并公告

西北大学城市与环境学院博士王旭辉，硕士论文就是研究西安市行道树，五六年前他就走访了西安二环内的大部分街道。“西安市城区建设最早的一次规划，是在苏联援建下建设的，幸福路、大庆路和友谊路就是当时设计规划的，法国梧桐也在那个时期种植，应该是西安市年代最久的行道树之一。”王旭辉说，“双向四排行道树将友谊路覆盖，即便在最炎热的夏季，走在友谊路上都有荫凉，给我留下的印象很深。友谊路上的树，不仅是西安城市的绿色名片，还是市民的精神寄托。”

“对于50多年树龄的大树来说，对于自身土壤依赖性高，移栽对树木的影响是比较大的。”王旭辉建议，“在施工工程期尽量减少树木移栽数量，一定要移栽的树木，可以找个‘好归宿’，并向社会公告，让市民心理上有所寄托。”

>>相关政策

砍伐绿化树木 应“伐一栽三”

目前，西安市80%的行道树是法国梧桐和国槐，共有约两千万株；其余20%分别是栾树、大叶女贞、油松、雪松、银杏树、柳树、红花槐、七叶树、马褂木等。树种不同，需要被修剪的频率也不同，生长周期慢的一般是一年修剪一次（如法国梧桐、国槐），生长周期快的最多的时候一年需要修剪三次（如大叶女贞、柳树）。《西安市城市绿化管理条例》规定，经批准砍伐国家所有和单位所有树木的，应按“伐一栽三”的原则予以补栽，原地无法补栽的，应交纳补栽树木所需费用，由市容园林行政管理部门易地补栽。

本版稿件由华商报记者 任娇 采写（华商报）