西安市机动车停车行业协会主要由停车设备供应公司、停车管理公司、停车软件开发公司等企业组成，目前已有42家会员单位。陕西隆翔停车设备集团有限公司董事长冯小隆为西安市机动车停车行业协会会长。“由我们投建的全国首家采用ppp模式建设的立体停车场已经在杨凌康乐路开始试运营，可供248辆汽车同时停放。”

西安市机动车保有量达240万辆

如今，汽车已经成为百姓生活必要的交通工具。西安市停车场建设管理办公室主任黎文安说，截至2015年，西安市机动车保有量已经达到240万辆，其中私家车保有量已达180万辆，以西安800万户籍人口计算，平均每百户家庭汽车拥有量已经超过68辆，随着汽车的逐渐增多，伴随而来的城市交通拥堵问题日益严重。

车位供需矛盾突出 配建车位不足

“西安市停车设施建设起步较晚，根据统计，全市已经建成车位仅有约50万个，其中配建车位仅有43.5万个，路内临时停车位2.9万个，公共停车位3.6万个。主城区停车位与机动车之比仅为0.25：1，相当于近四个车在争一个停车位，远低于国家相关规范1.15：1的标准。”黎文安说，自2002年实施建筑工程机动车配建停车位制度以来，13年间，西安市已建成配件车位仅有43.5万左右，这个数字与西安城市规模和城市开发总量相比，存在明显的差距。配建实际建成使用投入数量严重不足。

停车收费标准低停车设施标准落后

黎文安说，目前，社会经营性停车场管理还不到位，全市目前正式在物价局办理停车收费许可证的单位仅有520个，其中城六区330个，所有开发区加一起办理的单位仅190个。另外，西安市目前停车收费标准执行分区差别化：特定区停车位收费标准最高位6元/小时，一环以内4元/小时，一环与二环之间3元/小时，二环外最低2元/小时。目的是通过经济手段控制中心区的机动车出行，但是与成都、郑州等其他副省级大城市中心区每小时10元的收费相比，西安市的停车收费标准偏低。

“很多公共停车设施处于混乱、灯光昏暗、空气污浊、指示不清的状态，某些地下停车场甚至被戏称为‘魔鬼坡’，存在着‘通道狭窄、坡度太陡、收费点在坡顶、弯度太大、上坡起步难’等一系列问题。”黎文安说，驾驶员素质也有待提高。乱停放现象目前在西安已是一种较为普遍的现象。“根据调查，目前西安地下停车场大部分平均利用率不超过80%，而路边停车场使用率基本为100%。所有路内调查点的平均停车时间为191分钟，比路外调查点的平均停车时间176分钟还长。”本报记者赵明（陕西传媒网）